? ? 從2016年下半年開(kāi)始，涂料所需原材料價(jià)格開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，到10月份，幾乎可以用瘋漲這個(gè)詞來(lái)形容。各在網(wǎng)站，報(bào)紙，還有微信都吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但這實(shí)屬涂企的無(wú)奈之舉。
? ??現(xiàn)階段，中國(guó)涂料市場(chǎng)步入微增長(zhǎng)， “微利”、“虧本”成了掛在經(jīng)銷(xiāo)商嘴邊的口頭禪。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，目前有好些涂料經(jīng)銷(xiāo)商中處于虧損狀態(tài)，而有些經(jīng)銷(xiāo)商也是掙扎在微利與虧損的邊緣，當(dāng)然告別暴利時(shí)代，苦惱的不僅僅是經(jīng)銷(xiāo)商，還有涂料廠家。在市場(chǎng)如此艱難時(shí)候，原材料價(jià)格的上漲更是雪上加霜。
? ? 一葉落而知天下秋，鈦白粉、TDI等原材料價(jià)格的提升，其影響橫掃涂料行業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士表示，原材料價(jià)格的陡升，沒(méi)有企業(yè)可以消化的了。
? ? ?不獨(dú)原材料價(jià)格上漲，物流成本提升也是此輪涂料提價(jià)的原因之一。
被稱(chēng)為史上*嚴(yán)超限規(guī)定——“921治超新規(guī)”實(shí)行以來(lái)，物流企業(yè)無(wú)法通過(guò)超限超載控制成本，運(yùn)輸成本將上漲，運(yùn)輸車(chē)輛的整改或更換，也是一筆不小的成本。而運(yùn)輸成本的變化，將傳遞至涂料制造商，并*終由消費(fèi)者買(mǎi)單。受新政影響，目前汽運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)均不同程度降減運(yùn)輸噸位，造成車(chē)少貨多，車(chē)輛運(yùn)費(fèi)隨之上漲。據(jù)了解，運(yùn)輸新政策實(shí)行后，涂料企業(yè)長(zhǎng)途、短途運(yùn)輸成本直線上升35%-38%。
? ? ?故如此行情下，涂料企業(yè)選擇漲價(jià)，實(shí)屬無(wú)奈，畢竟市場(chǎng)逼得太緊，而企業(yè)需要活路。此番涂料提價(jià)背后，更多是不堪成本壓力的無(wú)奈。尤其是對(duì)于議價(jià)能力偏低的中小企業(yè)，原材料成本的飆增，令其面臨“不漲價(jià)難生存，漲價(jià)丟失價(jià)格優(yōu)勢(shì)”的困境，可謂雪上加霜。? ?
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